TL-3000 Sirius - Najwygodniejszy ultralekki górnopłat
Skupiony na komforcie. Sirius sprawdza się zarówno w lataniu rekreacyjnym, jak i w dłuższych lotach biznesowych.
Podczas projektowania zadbaliśmy o kokpit, który jest przestronny, nowoczesny i zapewnia maksymalny komfort załodze. Już w pierwszych minutach lotu Sirius potrafi pokazać swoje wyjątkowe właściwości w powietrzu. Sygnatura TL na tym samolocie oznacza, że podjąłeś dobrą decyzję.
Historia Sirius'a
Za TL-3000 Sirius stoi doświadczenie konstruktorów TL-ULTRALIGHT w budowie lekkich samolotów. Projekt wykorzystuje wiele rozwiązań z poprzednich modeli, łącząc je z nowoczesnym podejściem do komfortu, przestrzeni kabiny i ergonomii lotu. W efekcie powstał górnopłat, który oferuje przewidywalne, stabilne loty i wygodę w codziennym użytkowaniu.
Sirius nie jest tylko wariantem kolejnego samolotu. To świadomie zaprojektowana konstrukcja, która odpowiada na realne potrzeby pilotów prywatnych i turystycznych. Dzięki temu stanowi naturalny wybór dla osób planujących regularne latanie, szczególnie na dłuższych trasach.
Przestronna kabina
Sirius został zaprojektowany z myślą o przestrzeni, której realnie używasz. Szeroka kabina, wygodne fotele obok siebie i swoboda ruchów sprawiają, że nawet długie loty nie są kompromisem, lecz przyjemnością.
Przyjemny do długich lotów
Konfiguracja górnopłata zapewnia spokojne, przewidywalne zachowanie w powietrzu oraz doskonałą widoczność w dół i na boki. Sirius został zaprojektowany z myślą o turystyce powietrznej i lotach przelotowych, gdzie liczy się poczucie kontroli, łatwe podejścia do lądowania i komfort w zmiennych warunkach.
Przestrzeń, widoczność i bagaż
Duże powierzchnie przeszkleń zapewniają panoramiczny widok z kabiny, a przemyślany luk bagażowy pozwala zabrać ze sobą więcej niż tylko minimum. Sirius został zaprojektowany z myślą o realnym użytkowaniu z pasażerem, bagażem i planem lotu wykraczającym poza lokalne lotnisko.
Zatwierdzony przez polski ULC
TL-3000 Sirius znajduje się na Liście Typów Zatwierdzonych Urząd Lotnictwa Cywilnego jako ultralekki samolot o MTOW 600 kg. Oznacza to, że jego konstrukcja, dokumentacja i poziom bezpieczeństwa zostały uznane przez polską władzę lotniczą, a samolot może być bezproblemowo rejestrowany i eksploatowany w Polsce bez obejść, wyjątków i urzędowych niespodzianek.
Sirius powstał z myślą o komforcie i realnej użyteczności w codziennym lataniu. Przestronna kabina, naturalna ergonomia i dopracowane wnętrze tworzą samolot, który można precyzyjnie dopasować do stylu latania właściciela.
Sirius – wygląd zewnętrzny
Harmonia w powietrzu i na ziemi
Już na pierwszy rzut oka widać, że Sirius został zaprojektowany z myślą o stabilności, komforcie i harmonii. Jego sylwetka nie próbuje imponować agresywną formą. Zamiast tego komunikuje spokój, dojrzałość konstrukcji i gotowość do długich lotów.
Wyważone proporcje kadłuba, czyste linie i górnopłatowa konfiguracja tworzą spójną, ponadczasową formę. Kształt skrzydeł i usterzenia wynika bezpośrednio z założeń aerodynamicznych nastawionych na przewidywalne zachowanie w powietrzu, dobrą widoczność i komfort lotu. To konstrukcja, w której estetyka jest naturalnym efektem funkcji, a nie celem samym w sobie.
Duże powierzchnie przeszkleń, klarowna linia kadłuba i dopracowane detale podkreślają użytkowy, ale elegancki charakter samolotu. Sirius prezentuje się solidnie i spokojnie dokładnie tak, jak lata. To maszyna, która budzi zaufanie jeszcze zanim oderwie się od pasa.
Kokpit i ergonomia
Przestrzeń zaprojektowana z myślą o komforcie
Kokpit Siriusa został zaprojektowany jako spokojne, ergonomiczne środowisko do latania turystycznego. Przestrzeń kabiny, naturalna pozycja za sterami i logiczny układ elementów sprawiają, że pilot szybko czuje się pewnie. Zarówno w krótkich lotach lokalnych, jak i podczas dłuższych przelotów.
Szeroka tablica przyrządów pozwala na swobodną konfigurację nowoczesnej awioniki bez wrażenia nadmiaru czy chaosu. Wszystkie przełączniki i elementy sterowania rozmieszczono intuicyjnie, w zasięgu ręki, z myślą o czytelności i prostocie obsługi w powietrzu.
Wygodne fotele, duża ilość miejsca nad głową i na nogi oraz obszerne przeszklenia tworzą kabinę, która sprzyja wielogodzinnemu lataniu bez zmęczenia. Doskonała widoczność z kokpitu ułatwia zarówno operacje lotniskowe, jak i loty turystyczne, dając poczucie przestrzeni i pełnej kontroli nad otoczeniem.
Ergonomia i sterowanie
Sterowanie Siriusem jest spokojne i naturalne, zgodne z jego turystycznym charakterem. Klasyczny wolant zapewnia precyzyjne wyczucie sterów i stabilne prowadzenie, a ergonomia kokpitu pozwala pilotowi od pierwszych minut skupić się na locie, nie na obsłudze samolotu.
Najważniejsze rozwiązania w kokpicie:
• Klasyczne sterowanie wolantem
• Regulowane pedały, umożliwiające dopasowanie pozycji do wzrostu pilota
• Elektrycznie podgrzewane fotele zwiększające komfort w chłodniejszych warunkach
• Podłokietnik ze schowkiem, zapewniający wygodne podparcie ręki i miejsce na drobne przedmioty
• Praktyczne schowki w drzwiach na dokumenty i drobne wyposażenie
Wszystkie elementy sterowania i przełączniki rozmieszczono w naturalnym zasięgu rąk, tak aby nie wymagały zmiany pozycji ani odrywania uwagi od przestrzeni przed samolotem. Kabina Siriusa została zaprojektowana jako funkcjonalne, uporządkowane miejsce do długiego latania z myślą o komforcie, koncentracji i realnym użytkowaniu w powietrzu.
Awionika – najwyższy standard - Garmin lub Dynon
Garmin lub Dynon – wybór należy do Ciebie
Sirius oferuje pełną swobodę konfiguracji awioniki, dopasowanej do stylu latania i preferencji pilota. Do wyboru są systemy Garmin lub Dynon. Oba doskonale znane w lotnictwie GA i ultralekkim, cenione za czytelność, niezawodność i intuicyjną obsługę.
Szeroka tablica przyrządów pozwala na logiczne rozmieszczenie ekranów bez kompromisów ergonomicznych. Niezależnie od wybranego systemu, wszystkie kluczowe informacje są zawsze czytelne i łatwo dostępne, zarówno w locie lokalnym, jak i podczas dłuższych przelotów.
Dostępne wyposażenie awioniczne obejmuje m.in.:
• glass cockpit Garmin lub Dynon
• autopilot, znacząco zwiększający komfort na długich trasach
• system antykolizyjny (traffic / ADS-B) poprawiający świadomość sytuacyjną
• ELT (nadajnik ratunkowy) – opcjonalnie, zgodnie z wymaganiami właściciela
• nowoczesne mapy, dane nawigacyjne i informacje o ruchu lotniczym
Tak skonfigurowana awionika sprawia, że Sirius pozostaje samolotem prostym w obsłudze, a jednocześnie oferuje poziom funkcjonalności znany z większych maszyn. To rozwiązanie, które realnie zwiększa bezpieczeństwo, komfort i przyjemność z latania bez przeładowania kokpitu technologią.
Design i konstrukcja
Solidność, którą widać i czuć
Sirius został zaprojektowany jako samolot, w którym forma wynika bezpośrednio z funkcji. Jego konstrukcja łączy spokojną, ponadczasową estetykę z wymaganiami dotyczącymi komfortu, wytrzymałości i bezpieczeństwa w codziennej eksploatacji.
Kadłub i skrzydła wykonano z nowoczesnych kompozytów, wykorzystując precyzyjne procesy projektowe i produkcyjne. Dzięki temu konstrukcja jest lekka, a jednocześnie bardzo sztywna i odporna, co pozwala w pełni wykorzystać możliwości kategorii ultralekkiej o MTOW 600 kg.
Układ strukturalny, górnopłatowa konfiguracja oraz solidne podwozie tworzą samolot przygotowany do intensywnego użytkowania zarówno na lotniskach utwardzonych, jak i trawiastych. Efektem jest samolot, który nie tylko dobrze wygląda, ale przede wszystkim daje poczucie trwałości, bezpieczeństwa i zaufania, jeszcze zanim wystartuje.
Zespół Napędowy
Silnik - serce Sirius'a
Silnik jest sercem każdego samolotu, dlatego Sirius wyposażany jest w sprawdzone jednostki ROTAX. To najpopularniejsze i najbardziej zaufane silniki w lotnictwie lekkim, z udokumentowanymi setkami tysięcy godzin w powietrzu na całym świecie.
Do Siriusa dostępne są różne konfiguracje śmigieł – stałych lub o zmiennym skoku. Najlepszym wyborem pod względem osiągów i efektywności są trzyłopatowe PowerMax lub czterołopatowe TL Predator.
ROTAX 912 ULS – 100 KM
Czterocylindrowy, czterosuwowy silnik z chłodzonymi cieczą głowicami i chłodzonymi powietrzem cylindrami.
• smarowanie w układzie sucha miska olejowa z osobnym zbiornikiem 3 l
• hydrauliczna kompensacja luzów zaworowych
• dwa gaźniki membranowe typu constant pressure
• mechaniczna pompa paliwa
• podwójny, bezstykowy układ zapłonowy (dual ignition)
• elektryczny rozrusznik
• przekładnia redukcyjna i=2,43
To sprawdzona i ekonomiczna jednostka, idealna dla pilotów ceniących prostotę, niskie koszty eksploatacji i łatwy serwis.
ROTAX 912 iS – 100 KM
Zbudowany na bazie 912 ULS, ale z nowoczesnym wtryskiem paliwa.
Główna różnica: zamiast gaźników, elektronicznie sterowany wtrysk paliwa EFI.
Dodatkowe ulepszenia obejmują m.in.:
• wzmocnioną pompę oleju
• zwiększoną wydajność generatora
Silnik oferuje niższe zużycie paliwa, lepszą kulturę pracy i pełną kontrolę parametrów silnika dzięki elektronicznemu systemowi zarządzania (EMS).
ROTAX 916 iS – 160 KM
Dla pilotów oczekujących najwyższej dynamiki, rezerwy mocy i zapasu na krótkie pasy, wysokie temperatury czy loty w górach — Sirius może zostać wyposażony w nowy Rotax 916 iS.
• 4-cylindrowy, 4-suwowy silnik z podwójnym wtryskiem paliwa
• 160 KM mocy maksymalnej
• zaawansowany system elektronicznego zarządzania silnikiem
• idealny dla pilotów pragnących uzyskać najlepsze osiągi, krótszy start i większą prędkość wznoszenia
Silnik 916 iS wynosi Siriusa na poziom osiągów porównywalnych z wyższą klasą samolotów przy zachowaniu ekonomii i niezawodności rodziny Rotax.
Śmigła PowerMax
Do Siriusa oferowane są śmigła zaprojektowane i produkowane przez TL-Ultralight, co zapewnia idealne dopasowanie do charakterystyki samolotu. Ten sam producent samolotu i śmigła oznacza spójną aerodynamikę, optymalne osiągi i brak kompromisów w integracji systemów.
Śmigła dostępne są w dwóch systemach regulacji skoku:
• elektryczne – proste w obsłudze, szybkie i wygodne dla pilota,
• hydrauliczne – dla najbardziej wymagających, oferujące najwyższą precyzję i płynność pracy.
Warianty łopat dostosowane są do stylu latania i oczekiwanych osiągów:
• 3-łopatowe – idealne połączenie osiągów, hałasu i ekonomii,
• 4-łopatowe – dla pilotów oczekujących jeszcze lepszego przyspieszenia, kultury pracy i dynamiki.
Każde śmigło powstaje z kompozytu i jest projektowane tak, aby maksymalnie wykorzystać możliwości jednostki napędowej, zarówno w konfiguracji z Rotaxem 912/912iS, jak i z mocniejszym 916 iS.
GALERIA
DANE TECHNICZNE
Długość | 6,97 m |
Wysokość | 2,30 m |
Rozpiętość skrzydeł | 9,40 m |
Powierzchnia skrzydeł | 11,26 m² |
Rozpiętość usterzenia poziomego | 2,00 m |
Powierzchnia usterzenia poziomego | 2,68 m² |
Powierzchnia usterzenia pionowego | 1,45 m² |
Szerokość kabiny | 1 130 mm |
Prędkość maks. VNE | 253 km/h |
Prędkość przelotowa | 180-220 km/h |
Prędkość przeciągnięcia | 59 km/h |
Prędkość wznoszenia (MTOW 600kg) | 5 m/s |
Zasięg | 1400 km |
Zużycie paliwa (75% mocy) | 16,2 l/h |
Masa własna | 297 kg |
Maksymalna masa startowa (MTOW) | 600 kg |
Minimalna masa załogi | 60 kg |
Maksymalna masa załogi | 200 kg |
Maksymalna masa bagażu | 25 kg |
Pojemność zbiorników | 90 l / 130 l |
Zobacz również
250 km/h
4
1800 km
200 km/h
2
1000 km
200 km/h
2
1000 km
250 km/h
2
1800 km
370 km/h
2
1800 km
250 km/h
2
1850 km
350 km/h
2
1850 km
250 km/h
2
1600 km
300 km/h
2
1700 km
