FAQ

Nie istnieje jeden „najlepszy” samolot ultralekki dla wszystkich. Wybór zależy od stylu latania, doświadczenia pilota, planowanych tras, liczby osób na pokładzie oraz budżetu. W J&J TEAM pomagamy dobrać samolot do realnego użytkowania, a nie tylko do parametrów katalogowych.

Proces wyboru zaczynamy od rozmowy. Analizujemy sposób latania, lotnisko bazowe, długości pasów, planowane wykorzystanie samolotu oraz przyszłe koszty eksploatacji. Dopiero na tej podstawie proponujemy konkretne modele i warianty.

Dla początkujących pilotów kluczowe są stabilność, przewidywalność w pilotażu, łatwość obsługi oraz dostępność serwisu. Doradzamy konstrukcje, które dobrze sprawdzają się jako pierwszy własny samolot i pozwalają bezpiecznie rozwijać umiejętności.

Nie. Szybkość to tylko jeden z parametrów samolotu i nie zawsze jest najważniejszy, szczególnie na początku. Dla wielu pilotów znacznie istotniejsze są przewidywalność w pilotażu, łatwość obsługi oraz komfort użytkowania. Na większe osiągi przychodzi czas wraz z doświadczeniem.

Nie zawsze. Większa moc oznacza lepsze osiągi (w tym krótszego rozbiegu), ale często także wyższe koszty eksploatacji i większe wymagania wobec pilota. Dobór mocy silnika powinien wynikać ze sposobu latania, a nie z samej chęci posiadania „najmocniejszej wersji”.

Nowoczesne samoloty ultralekkie to dojrzałe konstrukcje projektowane zgodnie z aktualnymi wymaganiami technicznymi. Każdy samolot w naszej ofercie jest wyposażony w spadochronowy system ratunkowy. Kluczowe znaczenie ma jednak właściwy dobór samolotu, jego konfiguracja oraz regularna obsługa techniczna.

Tak. Wiele nowoczesnych samolotów ultralekkich bez problemu nadaje się do lotów przelotowych i zagranicznych. Kluczowe jest odpowiednie dopasowanie konstrukcji, zasięgu, komfortu kabiny oraz wyposażenia nawigacyjnego.

Tak. Nowoczesne samoloty ultralekkie są projektowane z myślą o lataniu turystycznym i przelotowym. Oferują dobre osiągi, komfort i rozsądne koszty użytkowania, często przewyższając starsze konstrukcje certyfikowane.

Tak. W ofercie J&J TEAM znajdują się samoloty przystosowane do szkolenia podstawowego i zaawansowanego. Pomagamy dobrać konstrukcję, która jest trwała, bezpieczna i ekonomiczna w intensywnej eksploatacji szkoleniowej.

Należy pamiętać, że samolotem ultralekkim można szkolić tylko do świadectwa kwalifikacji a nie do licencji pilota PPL(A).

J&J TEAM oferuje osiem modeli samolotów ultralekkich, dostępnych w wielu wariantach konstrukcyjnych, pochodzących od czterech europejskich producentów: Aerospool, Direct Fly, Ellipse Aero oraz TL-ULTRALIGHT. Różnorodność konstrukcji i wersji pozwala nam precyzyjnie dopasować samolot do konkretnego sposobu latania i oczekiwań pilota.

Lista naszych modeli i wariantów:

  1. Aerospool WT9 Dynamic
    1. WT9 Dynamic UL
    2. WT9 Dynamic GTi
    3. Dynamic OK
  2. Aerospool WT10 Advantic
  3. Direct Fly ALTO NG
  4. Ellipse Spirit
  5. TL-ULTRALIGHT Sirius
    1. TL-3000 Sirius
    2. Sirius Backcountry
  6. TL-ULTRALIGHT Sparker
  7. TL-ULTRALIGHT Sting
    1. TL-2000 Sting S4
    2. TL-2000 Sting RG
  8. TL-ULTRALIGHT Stream
    1. Stream
    2. Stream Turbo

Każdy samolot konfigurujemy indywidualnie, w oparciu o realne potrzeby użytkownika. Obejmuje to m.in.:

  • wybór silnika,
  • dobór śmigła,
  • wielkość zbiorników paliwa,
  • dobór i układ awioniki,
  • projekt i ergonomię tablicy przyrządów,
  • tapicerkę i wykończenie wnętrza,
  • rodzaj podwozia i inne elementy wyposażenia.

Tak. Każdy samolot konfigurujemy indywidualnie, uwzględniając potrzeby pilota, planowane loty oraz budżet.

Dobór silnika zależy od przeznaczenia samolotu, jego masy, oczekiwanych osiągów oraz stylu latania. Doradzamy sprawdzone jednostki napędowe ROTAX, które oferują wysoką niezawodność oraz rozsądne koszty eksploatacji.

Silniki ROTAX dostępne są w szerokim zakresie mocy od 100 KM do 160 KM co pozwala dobrać napęd odpowiedni zarówno do pierwszego samolotu, jak i do bardziej zaawansowanego latania w przyszłości.

Wybierając wyposażenie samolotu, warto oddzielić elementy, które realnie wpływają na bezpieczeństwo, komfort i użytkowanie, od tych, które mają wyłącznie charakter estetyczny. Kolor czy tapicerka nie latają – wygląd jest kwestią gustu, ale nie poprawia osiągów ani bezpieczeństwa samolotu.

W praktyce największą wartość mają rozwiązania, które zwiększają czytelność informacji w kabinie, ułatwiają pilotaż oraz poprawiają bezpieczeństwo lotu. Dobrze dobrana awionika, ergonomiczna deska przyrządów czy sensowne wyposażenie zapasowe realnie przekładają się na komfort i pewność pilota.

Z kolei część opcji wyposażenia bywa wybierana impulsywnie, pod wpływem „efektu nowości”, a w codziennym lataniu pozostaje rzadko używana. Takie elementy podnoszą cenę zakupu, nie oferując proporcjonalnej wartości w eksploatacji.

Podczas konfiguracji samolotu pomagamy oddzielić rozwiązania, które rzeczywiście mają sens w danym sposobie latania, od tych, które są jedynie zbędnym kosztem. Dzięki temu samolot jest dopasowany do użytkowania w praktyce, a nie do listy opcji.

W wielu przypadkach tak. Część wyposażenia można dodać lub zmienić w trakcie eksploatacji. Podczas konfiguracji zwracamy jednak uwagę na to, co warto zaplanować od początku, aby uniknąć kosztownych przeróbek w przyszłości.

Cena nowego samolotu ultralekkiego zależy od producenta, wersji konstrukcyjnej oraz zakresu wyposażenia. Nowy samolot daje możliwość pełnej konfiguracji pod własne potrzeby oraz długiej eksploatacji od zera. Ceny nowych samolotów ultralekkich wahają się od około 100 000 EUR netto do około 380 000 EUR netto, w zależności od modelu i konfiguracji.

W ofercie producentów, których reprezentujemy, najtańszą konstrukcją jest ALTO NG, dostępny od około 100 000 EUR netto, natomiast najdroższym modelem jest Sparker, którego cena rozpoczyna się od około 300 000 EUR netto i może wzrosnąć w zależności od wyposażenia i wersji.

Koszty eksploatacji samolotu ultralekkiego obejmują paliwo, przeglądy okresowe, części eksploatacyjne, ubezpieczenie oraz hangarowanie. Podczas doradztwa zawsze omawiamy realne koszty użytkowania, tak aby klient miał pełen obraz wydatków po zakupie.

Przy założeniu rocznego nalotu na poziomie około 100 godzin, realne koszty eksploatacji samolotu ultralekkiego można szacować na poziomie około 500–600 zł za godzinę lotu, w zależności od modelu, konfiguracji oraz sposobu użytkowania. Warto przy tym pamiętać, że im większy roczny nalot, tym niższy koszt godziny lotu, ponieważ koszty stałe (takie jak ubezpieczenie czy hangarowanie) rozkładają się na większą liczbę godzin.

W porównaniu do samolotów certyfikowanych, koszty utrzymania samolotów ultralekkich są zdecydowanie niższe. Ostateczny koszt zależy jednak od intensywności użytkowania, wybranego modelu oraz sposobu eksploatacji.

Tak. Lot zapoznawczy można zorganizować na kilka sposobów, w zależności od preferencji klienta.

Lot może odbyć się u nas w Lesznie, gdzie można spokojnie zapoznać się z samolotem, jego wyposażeniem oraz charakterystyką pilotażu w znanych warunkach operacyjnych.

Istnieje również możliwość odbycia lotu zapoznawczego bezpośrednio u producenta, połączonego z indywidualną wizytą w fabryce. Taka forma pozwala zobaczyć proces produkcji, standardy wykonania oraz zaplecze techniczne danego producenta, a także porozmawiać bezpośrednio z zespołem odpowiedzialnym za konstrukcję i montaż samolotu. Dla wielu klientów jest to ważny element budowania zaufania do wybranej marki i modelu.

Możemy również przylecieć samolotem na wskazane lotnisko, umożliwiając lot zapoznawczy w miejscu najbardziej dogodnym dla klienta.

Tak. Zachęcamy do rozmowy jeszcze przed wyborem konkretnego modelu. Dobra decyzja zakupowa zaczyna się od spokojnej rozmowy, a nie od oferty cenowej.

Tak. Pomagamy w kompletowaniu dokumentów oraz w procesie rejestracji samolotu, aby zakup był prosty i przewidywalny.

Tak. Wywodzimy się z zaplecza serwisowego i technicznego, dlatego oferujemy wsparcie gwarancyjne i pogwarancyjne również po zakupie samolotu.

Tak. Przy samolotach używanych pomagamy ocenić ich stan techniczny, historię eksploatacji oraz realną wartość rynkową. Dzięki temu klient wie, co kupuje i unika nieprzewidzianych kosztów po zakupie.

Tak. Wielu klientów wraca do nas również na etapie sprzedaży swojego samolotu. Pomagamy w przygotowaniu samolotu i znalezieniu kolejnego właściciela.

Wiele zależy od modelu, konfiguracji i sposobu eksploatacji. Sprawdzone konstrukcje, sensowne wyposażenie i dobra historia serwisowa ułatwiają późniejszą sprzedaż samolotu.

Ponieważ łączymy szeroki wybór sprawdzonych konstrukcji, praktyczną wiedzę techniczną oraz spokojne, uczciwe doradztwo. Pomagamy wybrać właściwy samolot, a nie tylko go sprzedać.

Znamy oferowane samoloty z codziennej pracy serwisowej i eksploatacyjnej. Dzięki temu doradzamy w oparciu o praktykę, a nie teorię.

Zapraszamy do kontaktu telefonicznego, mailowego lub spotkania u nas na miejscu. Każdą rozmowę zaczynamy od poznania Twoich potrzeb i planów latania.